No hubo encargado de mantenimiento en L12 del Metro durante meses: Ebrard

"¿Por qué se hace el diagnóstico hasta ahora o desde que se presentó este problema?", fue una de las muchas preguntas que lanzó el ex jefe de Gobierno del DF.

El jefe de Gobierno del DF, Marcelo Ebrard, indicó que al menos desde noviembre 2013 hasta marzo 2014 no hubo ningún encargado de dar mantenimiento a la Línea 12 del Metro y cuestionó el informe de la empresa Systra que establecefallas en riel-rueda.

En entrevista para Noticias MVS, primera emisión, refirió que el problema -según Systra- se centraba en el interfaz riel-rueda, pero rechazó que haya incompatibilidad entre los trenes y las vías pues, si así lo fuera, no funcionaría la Línea Dorada actualmente.

No obstante, agregó que continuarán haciendo estudios, los cuales determinarán los ajustes que se deben hacer.

“Lo que van a hacer son más estudios para ajustar la rueda al tren”, consideró.

Ebrard aceptó que confió en el equipo técnico del Metro, que al igual que el consorcio que construyó la L12, “no identificaron este problema de interfaz como dice Systra”. 

Recordó que “ya entrado el actual gobierno (de Miguel Ángel Mancera) se recibieron 12 trenes y fue recibida la línea 12 el día 8 de julio de 2013, estuvieron operando un año y tampoco se advirtió un problema de ese orden de magnitud”, apuntó.

El ex mandatario capitalino adelantó que si se llegara a realizar un cambio importante en la línea, “habría que determinar si el Metro estuvo equivocado en mi periodo“.

“Si sólo se trata de ajustar las ruedas, eso se pudo haber resuelto hace un año”, sostuvo.
“Me sorprendería muchísimo que en mi administración y en esta hayan recibido 18 trenes y en otro 12, y nos vengan a decir en junio de 2014 que esos trenes no son compatibles con el trazado de la línea”, dijo.
“Me sorprendería que el (Sistema de Transporte Colectivo) Metro haya estado equivocado”, reconoció.

“Ni modo que estén equivocados… podría ser- abundó-  es casi incomprensible que una cosa así pudiera llegar a suceder“.

Ebrard preguntó: “¿Por qué se hace el diagnóstico hasta ahora o desde cuando se presentó este problema?”.

Y reveló que de acuerdo con el informe de la comisión investigadora de la ALDF, el mantenimiento de la línea se suspendió de noviembre 2013 a marzo de este año.

“Nadie estaba a cargo del mantenimiento de la línea”, alertó.

“En el mes de julio se recibe en definitiva”, refirió sobre el paso de una administración a otra; “las condiciones de la línea dicen ellos que no impiden el servicio seguro”, sin embargo para marzo de este año “se estima indispensable cerrar”, por lo que “hay un cambio muy importante en meses”.

“No había quien estuviera a cargo de eso (mantenimiento), debe haber influido en el deterioro de la línea”, asevgeró.

Expuso que en octubre del año pasado terminó el contrato del consorcio constructor y, de octubre en adelante, se queda el consorcio “en situación informal, no hay contrato”, y en el mes de noviembre 2013 se propone que haya mantenimiento, pero “no se hizo nada hasta que se cerró la línea”. 

“Hay un problema ahí a explicar que marca la ALDF en informe preliminar… si hay un problema de la magnitud que marca Systra, ¿cómo operó la línea durante un año?“, preguntó.

Ebrard, el fin de un candidato

ÁLVARO DELGADO
17 DE MARZO DE 2014
ANÁLISIS

Marcelo Ebrard durante el estreno de uno de los convoys de la Línea 12. Foto: Octavio Gómez

MÉXICO, D.F. (apro).- El 8 de julio de 2008, tras la muerte de 12 personas en la discoteca News Divine, el jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, removió a Joel Ortega como secretario de Seguridad Pública y anuló su proyecto de relevarlo en el cargo, pero seis años después vino la venganza: La víctima de entonces es ahora el verdugo.

La historia entre estos dos perredistas capitalinos –expriistas ambos– ratifica que no hay enemigo pequeño y que la venganza es un plato que se come frío: Ortega acató el despido con rostro desencajado, tras una discusión a gritos en el despacho de Ebrard, quien justamente empezaba a construir la Línea 12 del Metro.

Mientras Ebrard iba en ascenso, Ortega estuvo cuatro años en el limbo político hasta que, astuto por doble vía, se alió con Miguel Ángel Mancera, quien ascendió a procurador a raíz también del News Divine: Primero pactó con él para ser el coordinador de campaña, y al ganar acordó con él, en vez de una secretaría, ser director general del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

Y fue ahí donde se fraguó el ajuste de cuentas político que, en lo fundamental, es un asunto de corrupción: Las fallas en la obra cumbre de Ebrard por vicios y defectos, que ha derivado en la suspensión del servicio en 11 de las 20 estaciones –¡durante seis meses!–, sólo tienen explicación en el robo de dinero público y/o en la negligencia e ineptitud, que también es corrupción.

Más allá de que la Arquidiócesis de México tilde de corrupto a Ebrard –en su propio ajuste de cuentas por avalar la despenalización del aborto y la ley para matrimonios de personas del mismo sexo–, y que la oposición ejerciendo su papel exija castigo a los responsables, los ciudadanos capitalinos no pueden ser omisos ni solapar las fallas de una obra que ya afectó la vida cotidiana de miles de mexicanos.

Desde el año pasado, el 13 de octubre –a un año de la entrada en operación–,  la firma alemana ILF Consulting Engineers advertía del deterioro en la Línea Dorada, un diagnóstico semejante al que Ortega filtró al diario Reforma, como antes lo hizo en El Universal, propiedad de su compadre Juan Francisco Ealy Ortiz.

La bomba estalló el pasado lunes 12, dos semanas después de que Ebrard se reunió con Mancera, el 25 de febrero, para discutir el asunto, como lo declaró el propio jefe de gobierno: “Ese punto es el que ocupó la plática, fue intercambio de información, nada más”.

Pero Ebrard afirma que el tema del Metro fue el segundo en importancia, porque lo que consumió el tiempo fue sobre el Partido de la Revolución Democrática (PRD), que Ebrard pretende presidir.

“Tenía información de primera mano de que Miguel Ángel pretendía truncar mis aspiraciones para contender por la dirigencia nacional del PRD. Por eso lo busqué, para que me aclarara personalmente si dicha versión tenía sentido y, de ser cierta, que me diera sus razones”, le dijo Ebrard a Raúl Monge, quien lo publicó en el semanario Proceso que circula esta semana.

“Mancera negó todo –agregó–. Me dijo que no tenía ni alentaba ningún movimiento para anular mi participación en la contienda interna para dirigir al PRD. Es más, me aseguró que él no iba a participar en ningún sentido en el proceso”.

Más allá de quién tiene razón y aun si la revancha de Ortega descarrila las aspiraciones presidenciales de Ebrard –por lo que se ha preparado toda su vida, como él mismo dice–, están de por medio la vida de mexicanos y la claridad en el manejo de los 26 mil millones 274 mil pesos que costó la obra, 11 mil millones más de lo previsto y 2 mil millones de recursos federales…

Comentarios en Twitter: @alvaro_delgado

(Las opiniones expresadas en el texto son responsabilidad exclusiva del autor)

Línea 12 tenía fallas antes de entrar en operación: Mancera

LA REDACCIÓN
15 DE MARZO DE 2014
LA CAPITAL

La línea 12 del Metro. Foto: Xinhua

MÉXICO, D.F. (proceso.com.mx).- El jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, dijo que la Línea 12 del Metro presentaba fallas desde antes de iniciar operaciones pero debido a que éstas se incrementaron con el transcurso del tiempo, se optó por cerrar las 11 estaciones.

Durante la inauguración de las obras de remodelación de la Plaza Lázaro Cárdenas, sobre Eje Central, en la colonia Doctores, el mandatario dijo que los niveles de falla han aumentado y la decisión del cierre se tomó por los dictámenes.

“Una cosa es que haya fallas y otra cosa es que tengamos dictámenes técnicos periciales que nos hablan de desgastes o de complicaciones que afecten a la seguridad”.

Adelantó que pronto habrá opiniones técnicas internacionales sobre las acciones a realizar para reparar los desperfectos en la Línea 12 el Metro.

“Tenemos un documento que envía el Consorcio (ICA-Carso-Alstom), donde nos dicen que ellos están manteniendo las condiciones de seguridad permanentemente en la vía”, apuntó.g

Este viernes el director del organismo, Joel Ortega Cuevas, aseguró que todas las estaciones, no sólo las 11 que fueron cerradas, están dañadas.

Aunque el gobierno capitalino estimó que las reparaciones se llevarán unos seis meses, señaló que no se tendrá certeza de ello hasta que un grupo de expertos realice un diagnóstico preciso sobre el tamaño de las fallas.

Cierre parcial de la Línea Dorada, un capítulo más de los desencuentros Mancera-Ebrard

LA REDACCIÓN
11 DE MARZO DE 2014
DESTACADO

La línea 12 del Metro. Foto: Miguel Dimayuga

MÉXICO, D.F. (apro).- El intempestivo anuncio del cierre de 12 de las 20 estaciones de la Línea dorada del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) por fallas técnicas y estructurales que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios no es más que un capítulo más de la guerra soterrada que libran el exjefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, y su sucesor, Miguel Ángel Mancera Espinosa.

A pesar de que las autoridades del Metro contaban ya con sólidos indicios de irregularidades graves en la construcción del Metro desde el año pasado, no fue sino hasta ahora, en plena campaña de Ebrard por la presidencia nacional del PRD, cuando el gobierno de Mancera decidió reventar ese espinoso asunto que, por cierto, ya es investigado por la Contraloría capitalina para deslindar responsabilidades.

Según Joel Ortega, un excolaborador de Ebrard que terminó peleado con él, las graves fallas técnicas y estructurales detectadas en la línea de12 del Metro en año y medio de operación obligarán al cierre temporal de 12 estaciones, las del oriente de la capital.

En rueda de prensa, en la que estuvo presente también el secretario de Obras, Alfredo Hernández, y el consejero Jurídico, José Ramón Amieva, Ortega detalló que se solicitó a la Contraloría una investigación para deslindar responsabilidades por las anomalías en la construcción de la obra inaugurada el 30 de octubre de 2012.

El anuncio de esa drástica medida se da 10 días después del encuentro privado que sostuvieron Ebrard y Mancera en las oficinas del primero.

Los desencuentros entre ambos políticos no son nuevos, vienen desde que Mancera asumió la jefatura de Gobierno y se agudizaron cuando Ebrard cuestión la política financiera de la actual administración. Mancera respondió al afirmar que él no es militante del PRD y trabaja mientras que Ebrard hace política.

La cercanía de Mancera con el presidente Enrique Peña Nieto, abonó aún más el distanciamiento. Ebrard criticó la relación con el argumento de que la izquierda capitalina había dejado de ser crítica al Ejecutivo federal. Mancera respondió que no entraría en polémica con su antecesor y, más, subrayó que el jefe de gobierno era él.

Otro desencuentro con Ebrard se dio cuando el gobierno de Mancera desconoció a la rectora de la Universidad Autónoma de la Ciudad de México, Esther Orozco, quien había sido cobijada por Ebrard.

Pocas han sido las reuniones que han sostenido Mancera y Ebrard durante poco más de un año de la actual administración y la más reciente giró en torno a la Línea 12 del Metro, según afirmó el propio Mancera en una entrevista banquetera, en el marco de la jornada Tu ciudad te re-quiere, el pasado 2 de marzo.

“Simplemente platicamos de estos detalles. Como saben, no hemos terminado el litigio que tenemos con el consorcio (ICA); está encargado el director general de atender esta tarea, y eso es precisamente lo que ocupó la plática. Fue intercambio de información, nada más”, dijo el jefe de gobierno.

Lo último: el escándalo de la línea Dorada.

El diario Reforma publicó a ocho columnas un texto sobre el cúmulo de fallas registradas en la Línea dorada –que tuvo una inversión de 26 mil millones de pesos— basado en estudios técnicos encargados por el SCT y Proyecto Metro (PMDF), entidad responsable de la obra, cuya más reciente actualización es del 4 de marzo pasado.

Este mismo martes, en conferencia de prensa, el director del Metro, Joel Ortega Cuevas, validó la información y anunció el cierre, por seis meses, de 12 de las 20 estaciones de la Línea dorada para resarcir las fallas que tienen a los convoyes, “al borde del descarrilamiento” y ponen en riesgo a los 435 mil pasajeros que, en promedio, recorren los 24.5 kilómetros entre Tláhuac y Mixcoac.

De acuerdo con dictámenes elaborados por la firma alemana ILF Consulting Engineer, citados por el diario, en el tramo entre las estaciones Tláhuac y Atlalilco, de 14 kilómetros, existe desgaste ondulatorio en rieles que provoca desniveles y alineamientos “fuera de los parámetros normales” que a su vez generan fuertes vibraciones en los viajes.

Dicho desgaste ha provocado también daños a las ruedas férreas de los trenes “a tal grado que seis de los 30 convoyes ya están fuera de servicio” y la velocidad de los trenes ha disminuido de 80 a 35 kilómetros por hora.

En conferencia de prensa Ortega Cuevas anunció que desde esta medianoche se suspenderá el servicio en el tramo elevado de la Línea 12, de Tláhuac a Atlalilco, en tanto no se reparen las fallas que tiene la obra.

“El Sistema de Transporte Colectivo ha llegado a la conclusión de que no es posible mantener en estos momentos la operación del tramo elevado de la Línea 12, hasta que no se haga una revisión exhaustiva y se hagan las correcciones y mantenimiento mayor que eso implica.

“Para dar el servicio serán puestos a circular 300 camiones de la Red de Transporte de Pasajeros, que operarán en el horario habitual del Metro. Este servicio tendrá tres rutas: Tláhuac a Atlalilco, Tláhuac a Constitución de 1917 y Periférico Oriente a Taxqueña”, anunció Ortega.

Durante el tiempo que duren las reparaciones, cuyo costo no se dio a conocer, cerrarán las estaciones Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Periférico Oriente, Calle 11, Lomas Estrella, San Andrés Tomatlán y Culhuacán.

Atlalilco, que tiene conexión con la Línea 8, permanecerá abierta, aunque no dará servicio en su parte de la Línea 12 en dirección Tláhuac, sólo funcionará como terminal.

Sólo operarán nueve estaciones,: Atlalilco, Mexicaltzingo, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, Hospital 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.